Theorieprüfung:

Nach der erfolgreich abgelegten, hausinternen Vorprüfung erhältst Du die Bescheinigung über die Prüfungsreife zur Theorieprüfung.

Diese findet bei der Austro-Control GmbH in Wien statt.  
Die theoretische Prüfung basiert auszugsweise auf Fragen aus einem publizierten Fragenkatalog im Multiple-Choice Verfahren.

Alle wichtigen Informationen zur Theorieprüfung erhältst Du auf der PRÜFUNGSSEITE DER AUSTRO-CONTROL.

Den Prüfungsfragenkatalog kannst Du zur effizienten Prüfungsvorbereitung auch DOWNLOADEN.

Gegenstände: 
* Luftrecht und ATC-Verfahren 
* Allgemeine Luftfahrzeugkunde 
* Flugleistung und Flugplanung 
* Menschliches Leistungsvermögen 
* Meteorologie 
* Navigation 
* Betriebliche Verfahren 
* Aerodynamik 
* Sprechfunkverkehr 

Die Absolventen unserer Lehrgänge erreichen üblicherweise Ergebnisse von weit über 90% (gefordert sind 75%)!

Die praktische Prüfung:

Umfasst einen Prüfungsflug zu einem, Dir vorher bekannt gegebenen Flugplatz/-hafen. Du bereitest diesen Flug selbständig vor. 

Im Detail sieht die Durchführung dann so aus: 
* Abflug 
Gebrauch der Checkliste, Verhalten als Pilot (Fliegen des Flugzeuges mit Sicht nach außen, Eisverhütungs-/Enteisungsverfahren etc.) gelten für alle Abschnitte: 
Flugvorbereitung einschließlich Dokumentation und Flugwetterberatung 
Berechnung von Masse, Schwerpunktlage und Flugleistung 
Kontrolle und Bereitstellung des Flugzeuges 
Anlassen der Triebwerke, Verfahren nach dem Anlassen 
Rollen, Flugplatzverfahren, Verfahren vor dem Start 
Start und Kontrollen nach dem Start 
Abflugverfahren 
Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle Einhaltung der Flugverkehrsverfahren / 
Sprechfunkverfahren 

* Allgemeine Flugübungen 
Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle Einhaltung der Flugverkehrsverfahren /Sprechfunkverfahren 
Geradeaus- und Horizontalflug bei verschiedenen Geschwindigkeiten 
Steigflug: 
i. Beste Steiggeschwindigkeit 
ii. Steigflugkurven 
iii. Übergang zum Horizontalflug 
Kurven (mit 30° Querneigung) 
Steilkurven (mit 45° Querneigung) (einschließlich Erkennen und Beenden eines kritischen Flugzustandes) 
Grenzflugzustände im unteren Geschwindigkeitsbereich mit und ohne Landeklappen Überzogener Flugzustand: 
i. Überzogener Flugzustand in Reiseflugkonfiguration und Beenden mit Motorhilfe 
ii. Annäherung an den überzogenen Flugzustand in einer Sinkflugkurve mit 20° Querneigung, Anflugkonfiguration 
iii. Annäherung an den überzogenen Flugzustand in Landekonfiguration 
Sinkflug: 
i. Mit und ohne Motorhilfe 
ii. Sinkflugkurven (steile Gleitflugkurven) 
iii. Übergang zum Horizontalflug 

* Überlandflug 
Flugplan, Koppelnavigation, Gebrauch der Navigationskarten 
Einhalten von Flughöhe, Steuerkurs und Fluggeschwindigkeit 
Orientierung, Berechnung und Korrektur von voraussichtlichen Ankunftszeiten, Ergänzung (Berichtigung) des Flugplanformulares 
Fliegen zum Ausweichflugplatz (Planung und Durchführung) 
Gebrauch von Funknavigationshilfen 
Flug nach Instrumenten (180°-Kurve bei simulierten Instrumentenflug-Wetterbedingungen) 
Flugmanagement (Kontrollen, Kraftstoffversorgung und Prüfung auf Vergaservereisung etc.) 
Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle Einhaltung der Flugverkehrsverfahren /Sprechfunkverfahren 

* Anflug und Landeverfahren 
Anflugverfahren 
Ziellandung (Landung auf kurzen Pisten), Seitenwindlandung, wenn entsprechende Bedingungen vorliegen 
Landung ohne Landeklappen 
Landeanflug ohne Motorhilfe (nur einmotorige Flugzeuge) 
Aufsetzen und Durchstarten 
Durchstarten aus geringer Höhe 
Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle: Einhaltung der Flugverkehrsverfahren /Sprechfunkverfahren 
Tätigkeiten nach Beendigung des Fluges 

* Außergewöhnliche Verfahren und Notverfahren 
Dieser Abschnitt kann mit einem der obigen Abschnitte verbunden werden. 
Simulierter Triebwerksausfall nach dem Start (nur einmotorige Flugzeuge) 
Simulierte Notlandung (nur einmotorige Flugzeuge) 
Simulierte Sicherheitslandung (nur einmotorige Flugzeuge) 
Simulierte Notfälle

* Simulierter Triebwerksausfall und einschlägige, auf das Muster bezogene Übungen 
Dieser Abschnitt kann mit obigen Abschnitten verbunden werden. 
Simulierter Triebwerksausfall während des Starts (in sicherer Höhe, sofern nicht in einem Flugsimulator durchgeführt) 
Anflug und Durchstarten mit simuliertem Triebwerksausfall 
Anflug und Landung bis zum vollständigen Stillstand mit simuliertem Triebwerksausfall 
Triebwerkausfall, Abstellen und Wiederanlassen 
Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle Einhaltung der Flugverkehrsverfahren /Sprechfunkverfahren, Verhalten als Pilot (airmanship) 

Toleranzen bei all den Übungen sind wie folgt: 
Flughöhe 
- normaler Flug ±150 ft 
- mit simuliertem Triebwerksausfall ±200 ft 

Steuerkurs/Einhalten einer Funkstandlinie 
- normaler Flug ±10° 
- mit simuliertem Triebwerksausfall ±15° 

Geschwindigkeit 
- Start und Anflug +15/-5 Knoten 
- alle anderen Flugzustände ±15 Knoten 

Dies wird für Dich kein Problem darstellen, hast Du doch alle diese Aufgaben mehrfach mit Deinem Fluglehrer geübt und gefestigt.